Под таким заголовком журнал "Самокат" в 1900 году поместил некролог по случаю кончины Готлиба Даймлера - создателя первого автомобильного двигателя и первого автомобиля.

Здесь, пожалуй, начнем оригинально: с новой оптики Primera 2000. Согласитесь, хорошее освещение играет очень важную роль в вопросе безопасности. Так вот: NISSAN впервые установил на недорогую семейную машину средних размеров ксеноновые фары, на 200% улучшающие видимость и обзор в ночное время. Впрочем, конструкторы сделали таким образом и сильный дизайнерский ход - включенный ксеноновый свет, особенно в сочетании с работающими противотуманками, делают новую Primera просто неотразимой в сумерках.

Вне зависимости от типа кузова и комплектации, все Primera 2000, по желанию покупателя, могут оснащаться силовыми агрегатами четырех видов: это уже упоминавшийся 2-литровый бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель с максимальным крутящим моментом 181 Нм при 4800 об./мин. (система Hypertronic CVT устанавливается в паре только с ним); затем 2-литровый дизель с турбонаддувом, мощностью 90 л. с.; 1,6-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор мощностью 100 л. с.; и еще одна техническая изюминка Primera 2000 - 1,8-литровый новейший бензиновый двигатель, который стоит того, чтобы о нем рассказать подробнее.

Разрабатывая новую серийную машину XXI века, инженеры NISSAN, конечно, просто не могли себе позволить ограничиться внешним рестайлингом и повышением комфорта новой Primera. А потому они пошли дальше, предложив сразу несколько новейших технических решений в конструкции автомобиля.

По сравнению с внешним видом, особых изменений в салоне автомобиля не видно. Все та же простая тканевая обивка, широкие светлые стекла, просторное заднее сиденье для троих пассажиров (с тремя полноценными трехточечными ремнями безопасности). Солидные габариты Primera (длина 4,52 метра, ширина - 1,7 метра) позволяют почувствовать себя комфортно и водителю, и любому из четырех пассажиров.
Над головой места достаточно. Передние сиденья особенно удобны, так как имеют множество регулировок, причем вручную регулируется только высота кресла, а все остальное - с помощью сервоприводов.

Первое, что понимаешь при виде Primera 2000: перепутать ее со старой моделью можно только в полной темноте. Второе: остро чувствуешь, что перед тобой - машина, оснащенная самой передовой автотехникой. Иными словами, внешность машины претерпела кардинальные изменения. От старой Primera, которую справедливо критиковали за излишнюю скромность и даже безликость, почти ничего не осталось.

Хорошо известно, что японские автомобили пользуются особенным успехом за пределами Страны восходящего солнца. И продукция компании NISSAN не стала исключением из этого правила. Если у себя дома дела NISSAN обстоят неважно, то в Европе заводы компании (расположенные в Великобритании, в Сандерленде) с трудом справляются с постоянно растущим спросом на наиболее популярные модели компании - Micra, Almera и Primera.

Те, кто ценят в автомобиле комфорт, внедорожные качества и способность перевозить определенное количество грузов, в скором времени смогут реализовать свою мечту. С начала будущего года фирма "Евросиб Авто" приступит к продажам абсолютно новой и не знакомой российскому потребителю модели - Mazda Pick-Up.

Прежде всего нужно упомянуть маленький багажный отсек: как дач ный автомобиль для большой семьи Punto вряд ли подойдет. Да и втроем на заднем сиденье явно тесновато. Еще можно назвать отсутствие автоматической коробки передач у этого вроде бы городского и женского автомобиля (правда, недавно появился вариатор).

Все прелести маленькой машины раскрываются, как известно, в большом и тесном городе. Punto уверенно вливается в плотный транспортный поток. Разгоняется он довольно бодро, с пионерским задором. И это несмотря на то, что мотор не такой уж и сильный. Практически не отставая от “настоящих” иномарок, он уверенно держит “сотню” на перегонах от перекрестка до перекрестка. На старте от светофора Punto никому не уступит. А как же, спросите, насчет маневров? Протиснуться в пробке между двумя рядами - запросто. Почти как на мотоцикле. Резко перестроиться из одного ряда в другой, нырнув в дырку между машинами - также без вопросов. Через некоторое время ловишь себя на мысли, что с самого начала не испытываешь никаких проблем в общении с этой машиной, хотя обычно первые часы уходят на привыкание. Создается ощущение, что ездишь на этом Fiat целый месяц - так все легко и удобно.